今天清晨，经过12年的长期等待和无数的延误，特斯拉的机器人（自主出租车）终于在德克萨斯州奥斯汀的街道上默默地开始。这次预期的首次亮相表明了一种奇怪的矛盾感。一方面，其运营量表非常小心。服务范围仅约10-20 YS型号，严格限于奥斯汀南部的电子围栏，该围栏避免了市中心的复杂道路状况。乘客使用邀请系统，其中包括特斯拉的员工，一些汽车所有者和KOLS。更重要的是，每辆车在乘客座椅上都有一个“安全监视器”。另一方面，它的传播是众所周知的。马斯克亲自转移了社交网络上第一批证人的视频，将这一小型内部测试放大到了全球技术圈引起的重点事件。 Tesla的软件和芯片设计设备为Robotaxi提供了介绍！呢这是差异的结晶十年的ICULT战斗。 AI芯片和软件设备是由特斯拉从头开始构建的。马斯克线以其团队和自我开发路线感到自豪。 ▲负责人是Duan Pengfei Tesla的主要软件工程师。他毕业于武汉理工学院，然后获得俄亥俄州大学电子工程硕士学位。 “快速鸟”使用邀请的命运的“脚降落”，体验特斯拉机器人的过程不仅充满了未来派的感觉，而且还揭示了无处不在的审慎。那么，经历真正的特斯拉Robotakshi的过程是什么？首先，您必须确保使用具有Cyberpunk样式界面的移动应用程序进入奥斯汀南部的服务区域。在成功完成订单之后，模型和无驾驶员将导致您。至于价格，麝香必须为4.2美元，这是一个有争议的亚文化数字。 ▲单击奖励，然后说：“这只是个玩笑。”当车辆到达时，其外部灯会闪烁以识别它，但是身体将是Waymno，有一个唯一的徽标。门上只有“ robotaxi”一词。爬上汽车后，您会发现车辆将自动同步座椅位置，并且音频系统还会播放您喜欢的音乐，并使您熟悉您，就像您在车里一样。”后屏幕必须进入独家的Robotaxi模式，并通过按屏幕上的圆形按钮开始旅行。旅行时，您还可以控制空调，音频和视频系统，但是大型中央控制的前排无法运行。根据多个KOLS分享的经验，在Robotaxi中的Todyou Travel柔软柔软，而且体验甚至比以前的FSD更好。一个名叫Zack的用户说：“速度打击非常好，停车场非常稳定。”服用三剂后，法扎多（Farzado）也给了他资格：他不是S在Robotaxi的“柔软舒适”操作中，他意识到这辆自动驾驶汽车与他购买的模型完全相同时，他被殴打了。一些人类细节也值得赞美。例如，当汽车离开时，屏幕将鼓励乘客戴按钮打开后备箱（如果乘客在进入汽车之前打开）。当然，在看似柔和的经验下，特斯拉几乎是“逐步逐步”的战略考虑因素。站在乘客座椅上的“安全监视器”，在汽车外等待的远程操作员，严格的地球形，规划了市中心中的福尔德式复合物交叉点，并且仅在天气中对操作的限制，试图避免在所有链接中的风险。 ▲您可以将车辆停放或信任坐在乘用车上的安全人员后面。毫无疑问，由于事故的事故，旧金山的巡游完全撤离会有痛苦的教训由于致命的事故，自动驾驶业务的IRE。在自动驾驶商业化的途中，“安全”是唯一一条在越过时永远不会恢复的红线，而特斯拉显然不想落入同一地点。 ▲上周，乘客还可以将车辆抛在一边，或直接与Musk宣布客户服务。 “我非常担心安全问题，所以我确定测试操作的开始日期将被调整。 v13.3，此版本还将在将来对特斯拉自动驾驶系统进行多次调查中，将其推向其他FSD用户，得克萨斯州立法者已公开要求将机器人推迟到连接之前被推迟，希望能发生更严格的安全法规。 https://txdot.maps.arcgis.com/apps/dashboards/f4dd9ee9f8744447d3cd3cdef192b3910f Visual Readespure的创始人12年。 “我做到了。”他叹了口气ed。 “我们并没有真正解决这个问题。”这个伟人的审慎无疑为特斯拉的首次亮相增添了复杂而深刻的意义。 Robotaxi承认了接下来的特斯拉。只有在完成特斯拉的Robotakshi背后的运营策略和混合技术核心之后，我们才能更清楚地研究Musk为这场“游戏结束之战”所绘制的巨大而迷人的商业计划。马斯克清楚地将这种业务模型的核与“ Airbnb和Uber组合”进行了比较。一方面，特斯拉经营着自己的Robotakshi舰队的一部分，确保其中央地区稳定服务。另一方面，这也是最具破坏性的点。这为来自特斯拉全球的数百万私人车主的“特许经营”打开了大门。随时随地加入或外出时，汽车所有者将车辆投资于Robotaxi网络，使车辆成为可以创造可持续收益消费品的资产。马斯克计算出收入所有者通过共享车辆的每月汽车贷款付款远远超出了他们的收入，而特斯拉可以从每个订单中删除利率。预计这种“主动”扩展模型将达到高达70％的惊人营业利润率，因为智能转移了巨大的运营成本，例如车辆，装载，清洁和维护到大型汽车所有者网络。但是，史诗般的视野与瘦的现实之间仍然存在很大的差距。面具为Robotaki的规模建立了一个非常基本的时间表。在未来几个月中，奥斯汀的测试业务将扩大到1,000辆汽车，在2026年底，在联合统计局运营了超过100万个自主特斯拉。但华尔街分析师显然更安静。高盛（Goldman Sachs）预计特斯拉（Tesla）到2027年将部署大约2500个机器人。LE营销可能要到2028年左右。这种期望的这一巨大差异来自对市场面具的“夸张”的深刻回忆。 2019年公告，“ 2020年在街上有100万个机器人”，内部测试仅在2025年才始于10辆以上的汽车的规模，而最公平的法官则审查了几次面具的“可编程PPT”。但是有趣的是，即使投票没有打破，资本市场似乎也愿意继续为Robotaxi的历史付出代价。根本原因是Robotaxi与特斯拉公司的最终定义直接相关。您是拥有成长型NTO的汽车制造商还是无限想象的AI和技术公司？仅出售汽车，不再支持十亿美元的市场价值。由Robotaxi代表的连续FSD软件，Dojo超级计算机的计算机能源服务和未来的旅行网络是主要故事这支持他们的声誉。因此，无论多么小，Robotaxi中的每个进步都像一个“刺激”，可以直接刺激市场神经。成功将以特斯拉股票和未来价值的价格与主要更正的问题直接联系。奥斯汀的首次亮相标志着特斯拉的Robotakshi的故事，无论运营量表有多限制。这很重要。从0到1。在他对这次首次亮相的评论中，卡内基梅隆大学的自主驾驶教授菲利普·库普曼（Philip Coopman）就像“开始的结束，而不是开始。”对于马斯克及其庞大的AI团队而言，这些令人兴奋的12年斗争可能已经完成了这一序言。
