数十万名乘客选择每天向目的地介绍火车。尽管铁路中正常乘客流量的比例不高，但它非常受欢迎，而且通常很难找到门票。尽管高速导轨中的乘客流量的比例代表了较高的百分比，但大多数线路的供应不高，并且通常有椅子运输的场景。
对普通火车的需求很大。以北京火车为例。共有12列火车。这包括四列常规火车，七列路火车和一列路火车，该火车负责CR200J火车。一周有几天的平均火车运行。普通火车通常在等待。除短期参考火车外，其余门票仍然存在，在高速火车中更受欢迎。北京向昆明的里程很长，而且没有很多乘客流动。共有四列火车，两列o普通火车和高速火车。实际情况是，普通火车更受欢迎。为什么会发生这种情况？ 30年前，普通火车的最大盈利能力是根据当时的实际情况来制定旅客列车的参考率。直到今天，此参考率尚未改变。但是，火车票的常规价格包括许多文章。空调火车的普及以及电台不断变化的等待环境导致普通火车的门票价格上涨，但这并不能阻止它们成为中国最便宜的公共交通工具。随着常规火车的缓慢工作，火车通常需要一系列糖进入者，并且每组糖都应配备足够的驱动因素和Tripulativer，高回归位置，线路费用等。它们必须达到70％或更多，以便普通火车的一般占用。这就是为什么铁路公司不尝试执行大量常规火车。
常规速度火车的座椅速度很高。常规速度火车票遵循降低费率的费率模型。旅行的距离越远，单价价格越低，门票的总价就更高。这就是为什么常规的长距离速度火车成为我的第一个选择的原因。其次，一些直接的火车采用了很长的距离退出模型和早晨到达，但这甚至更缺少。相反，高速列车EMU更好，但是在更少的舒适度和时间的情况下，它无法补偿普通火车的盈利诱惑。例如，速度最快的火车仅需21小时40分钟即可到达北京到广州。硬座票的价格为251元。同时，高速火车的数量为10小时至10小时30分钟，第二级参赛作品的价格从862元到1,033元不等。不难理解为什么每个人都首先选择常规的速度火车。尽管对常规火车的需求仍然很高，但普通火车的数量已大大减少。很难找到常规火车的数量。另一个原因是，在CR200J中，普通火车逐渐被密集的火车和EMU所取代，越来越小的火车和越来越多的乘客想解决常规火车。总而言之，如果需求没有改变，火车数量已大大减少，因此您必须购买少数票之一。
一些Rhigh Speed Iles有椅子运输现象。高速导轨是第一个实现主要城市之间互连的轨道，因此许多中小型城市没有高速轨道。要乘坐高速火车，您必须前往高速火车站的其他火车才能到达目的地。常规火车连接许多中小城市，许多乘客更方便。那这就是为什么常规火车非常受欢迎的原因。高速铁路英里达到了数万公里，但大多数高速铁路援助并不是很高，除了一些流行数量的流行路线。降低常规火车可以改善高速火车的帮助，但您还应该满足对常规火车乘客的需求。
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