航空业最重要的事情最近是宗亨宣布他将加入一个战斗集团，并发行票“直接出售来源”。严格来说，门票付款是首次用于宗亨航空旅行的支付，但不符合直接销售的定义（不直接支付给航空公司；会计路线和CTRIP本质上没有什么不同），总而言之，它仍然为市场提供了新的竞争。如果您仔细考虑一下，今年宗亨已经13岁了。 2012年推出时，航空旅行Zongheng首先被用作咨询飞行信息的工具。 2012年是中国移动互联网行业的初期。由于手机用户和飞机乘客的良好身份，对当时使用手机咨询飞行信息的需求不足，Lindustry的许多人注意到了这一点。然后，当时，比赛在场上非常激烈飞行信息咨询工具。除Air Travel Zongheng外，Feichangzhun由郑金芬（民航行业的老年人）于2009年创立，这也是一项重要力量。 2012年，CTRIP宣布对Feichangzhun的投资，此后Feichangzhun一直提供CTRIP飞行和飞机信息。这样做的核心是，仅提供飞行信息并不是一个特别好的业务。因为，正如我所说，许多公司可以提供航班信息。比赛非常激烈。另一个是简单的飞行信息仅限于乘客。实际上，除了针对飞机摄影爱好者的Flightradar24外，您还可以通过付款来赚钱，还需要其他渠道作为公司服务（例如向航空公司提供的Praporction Services）。宗亨先前在航行中提供的另一个功能是在线入住和选择座位。选择电子运输通行证和自助服务SE对于减少乘客尾巴时间并降低航空公司员工的劳动力和人工成本的双方，ATS是一个优势。但是，在“锁定”航空公司的背景下，不再使用航空公司选择功能。您无法在窗户附近选择一个位置，也不能选择大厅附近的位置。 Zongheng Air Travel的最初计划是与航空公司合作，启动“付费座位的选择”：通过将航空公司的选择率和座位分配，可以使用电子运输通行证将空间交通转换为真正的真实资金。但是，每当航空公司试图实施AA薪资选择时，消费者和负面舆论都会批评它。因此，这种货币化路线从未完成。座位被阻塞，您可以在网站上等待处理或使用关系来赢得恩惠。因此，在无法仅用F获得利润的背景下，宗亨很难获得利润轻度信息和付费席位的选择受客观条件的限制。此前，Air Travel Zongheng实际上启动了许多付费项目，他甚至说，“历史行程”的特征也被单独起诉。但是每个人都很高兴地说“我的飞行里程大于99％”，但也许很少有人会为这种特征付出代价。这不可避免地导致空中旅行只能进行OTA：只有出售物品的佣金才是一种真实而成熟的商业模式。航空陷阱申请当今的Zongheng Home Page及其之间的其他O-NO差异：航空票，火车票，卡车，酒店，没有税款的专业区，汽车租赁，签证，保险，几乎所有您可以出售的东西。这种现象称为“癌变”。甲壳类动物的起源不同，但在强烈的环境影响下，其中许多人最终随着螃蟹而生长。同样，航班经理，航空旅行Zongen甚至迪迪的第一个历史Guard，Mate Ann和JD.com具有不同的初始背景，但在整个中国市场环境中，OTA的外观逐渐增长。让我们谈谈。航空旅行最大的挑战是，许多用户（使用它来查看其电子运输通行证的用户）无法成为客户。许多需要经常在手机上注册的人Sonsoy是商务旅行者。但是，朋友阅读的Nottravel ICIA经常知道公司目前正在实施集中的旅行控制，并且需要实施成本管理策略，从TMC统一订购票务储备。更不用说航空旅行了，但是即使是Ctrip和Tongcheng的个人版本也无法开始这项业务。这会导致中心问题。作为用户，我对Zongheng航空旅行有很大的支持，但是作为老板，我无法忍受，但我也无法忍受。员工不能购买Zongheng航空运输票，发送行程并获得退款。在那之后，我们去找员工。从这个角度来看，如果航空旅行Zongheng本身就是TMC或正在使用TMC（这是一个更可靠的选择），那么它可能是比OTA更大的蓝色海洋。这不是一个开玩笑：TMC实际上需要可靠的飞行信息以及退款和更改服务。最终，它将成为一艘不价之取的货物，将向业务收取。换句话说，旅行产品的力量最终可以成为服务公司（及其商务旅客）。但这与Ctrip对Feichangzhun的投资有点相似。通过对Feichangzhun进行投资，CTRIP将其飞行信息功能集成到了CTRIP OTA。今天，回到商务和旅行领域，我们可以成功整合我们的全面航空和TMC旅行能力吗？注意：文字/李·汉明（Li Hanming麦克风。
